比亚迪“刀片电池”亮剑的背后稀奇

近来比亚迪的“刀片电池”引首很大关注。

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这是由于,一旦有内心性技术的突破,不光令本身极大升迁信念,也会让对手胆寒。而走业内部也会发生悠扬般的逆答。

在中国电动汽车百人会论坛(2020)上,比亚迪董事长王传福宣布将在今年3月推出新一代刀片电池,体积能量密度比传统铁锂电池升迁50%,并将行使在重庆工厂下线的崭新轿车比亚迪“汉”上,这款EV车型续航将超过600公里。

受到这一消休刺激,比亚迪股价上周也连日上涨,周五收盘再度大涨超过7%,五个营业日累计涨幅达23%。周一最高达到59.9元。这已经是半年多来的最高价了。但是,相对于受到资本追捧的比亚迪股价,“刀片电池”在走业内外引来了更多的争议。

刀片电池的核心

争议最大之处在于,认为比亚迪的专利有伪。天然,往国家专利局网站查询一下不是什么难事。只是必要专利号等信休和肯定的搜索技巧而已。已经有人查到了信休,比亚迪申请的是“电池包、车辆和储能装配”专利。也就是说,这是一栽“有用新式”专利。

“国际投走钻研通知”由此质疑,比亚迪董事长王传福不是经历公司公告而是经历一个论坛宣布量产,在新证券法马上实走,对信休吐露监管越来越厉格之际,做法不妥。

其实,2019年6月,比亚迪在其中期业绩交流会上就泄漏,公司将于2020年5~6月推出崭新一代磷酸铁锂电池,这次叫了一个很清脆的名字,却惹来了“一身官司”,这是比亚迪首料不敷的。

不过对于外界的质疑,比亚迪在回答中,也改口把“核心专利”改为“发明专利”,毕竟,电池周围的核心专利就像那些质疑比亚迪的专科人士们说的,异国掌握在吾们手里,是在“歪果仁”的手里。核心专利肯定是发明专利,但发明专利可纷歧定是核心专利。

说到底,这就是比亚迪研发多年的“超级磷酸铁锂电池”。刀片电池并不是原料上的突破,由于原料没变照样磷酸铁锂,只是电池组织设计上创新,这对于许多人来说难以批准。由于单体能量密度并异国挑高,就是“换了个大包装”嘛。那么,吾们来望下刀片电池是怎么做到升迁体积能量密度的。

比亚迪本身介绍,该电池经过永远酝酿和打造,现在拥有核心专利300多项。刀片电池的主要特点是将电芯进走扁平化设计,长度最长能够到2500mm,因此能在体积能量密度上升迁50%。并且,整车电池寿命可达8年120万公里以上(这个换算很浅易,600公里续航乘以2000次的循环寿命)。最主要的,新产品成本或可降20~30%。

而经历刀片电池的手段,比亚迪磷酸铁锂电池的重量比能量密度可达到180Wh/kg,相比此前升迁大约9%,这一数据已经不弱于“811”三元锂电池,也就是说“刀片电池”在保留高坦然性、高安详性、矮成本的同时,达到了高级别三元锂电池的能量密度。

吾们必要着重到的一点是,优游平台 优游平台 优游平台 优游平台 优游平台电池能量密度是由两个维度来定义的。一个是重量比能量密度(也就是工信部所采纳的维度),另一个是体积比能量密度。当然比亚迪的刀片电池重量比能量密度只升迁了9%,但是体积比能量密度能够升迁50%。这是最大的升迁所在。

不过,即使突破了能量密度矮这个技术瓶颈,磷酸铁锂电池矮温下限值惟独零下20度的弱点,也限定着它的行使周围。像在北方的冬季,就不如三元锂电池。因而,比亚迪也必要不断占有这些难题。

对决CTP?

行为比亚迪刀片电池的对手,宁德时代答该是压力最大的一个。由于,“刀片电池”的升级重点,就在于磷酸铁锂电芯可实现无模组,直接集成为电池包(即GCTP技术),从而大幅升迁集奏效果。

而宁德时代近期推出的CTP技术,由于省往了电池模组拼装环节,较传统电池包体积行使率挑高了15~20%,电池包零部件数目缩短了40%,生产效果升迁50%,电池包能量密度升迁了10~15%,也大幅降矮动力电池的创造成本。

有走业人士分析,宁徳时代的CTP技术解决方案,其实异国太多的新意,“相对于比亚迪的刀片电池 GCTP方案,差了一代技术旁边,不够惊艳。”也就是说,单从技术层面而言,宁徳时代的CTP能够称之为1代,比亚迪的GCTP能够称之为2代,不论是集奏效果照样成本,比亚迪都将占有上风。

公社记者冯金刚的《得到丰田与戴姆勒的青睐,比亚迪e平台到底有多先辈?》文中也讲到,“GCTP技术,能够说是比亚迪下阶段重点推广的电池技术。对答分别电芯和分别电芯容量配置,比亚迪准备了8栽GCTP方案,可拓展和迭代性更强些,这是比亚迪GCTP与其它厂商相通方案的一大上风。”

而记者采访的走业分析人士也外示,“单纯从技术上讲,比亚迪的技术更先辈一些。宁德时代的CTP不如比亚迪的彻底。此外,两者的发力倾向分别,CATL是三元,比亚迪是铁锂。吾感觉铁锂的倾向更正当中国市场,相符无补贴的竞争环境。”

记者表现学现卖,通俗些技术知识。当然比亚迪的GCTP技术很强,但是从技术落实到产品层面,还有很长的路,从产品层面来望很难说是比亚迪照样宁德时代的上风更大。

由于,CTP技术的最大风险在于坦然,宁徳时代CTP选用三元锂电池,电芯炎失控的风险要高于比亚迪的磷酸铁锂电池。不过,比亚迪的长电芯产品落地的难度在于,不论是电芯本身工艺,照样在组织、电气坦然方面,都异国成熟案例参考。

“比亚迪一贯的风格:技术为王,产品清淡。”这是走业人士对照亚迪的判定。而现在,比亚迪倘若听命通例思路挑衅宁德时代三元锂电池的霸主地位,只会被宁徳甩开更远。因而,刀片电池 GCTP可谓比亚迪的一次机会。

不过,熟识电池技术的人都清新,自从德国大多推出MEB平台和VDA电池模组标准尺寸以来,国内动力电池产业链纷纷投入资源开发有关平台和产品。而大多VDA模组所用的LG590柔包模组技术,工艺难度相等高,宛如国内企业现在还无法实现。

现在国内第一款采纳590模组的车型是广汽新能源的Aion LX,其电池能量密度达180Wh/kg,模组集成率能达到93%,容量配置为93kWh,比较率先。而广汽新能源技术中心副部长刘太刚也外示:590型号的模组肯定是趋势。

现在,市场主流的模组长度355mm(如吉利帝豪EV450等多多车型)正逐渐向390mm(如奥迪e-tron)和590mm过渡。而随着电池走业和汽车走业的不断盛开,不论是宁徳时代,照样比亚迪,在CTP方面的突破和创新,其实终极都是为了对抗大多MEB平台背后LG柔包590模组的技术压力,不管成败,都值得吾们赞许。

文/王幼西

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posted @ 20-01-28 05:56 作者:admin  阅读:

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